「ＴＳＬ問題」コーナーの開設にあたって
小笠原テクノスーパーライナー（ＴＳＬ）について
ＴＳＬ（テクノスーパーライナー）とは？
夢の高速船ＴＳＬをめぐる経緯
夢の高速船TSLをめぐる経緯
１．開発、構想段階から小笠原就航、現在までの経緯
●1989〜1994年：研究開発
1989年
造船大手7社による「テクノスーパーライナー（TSL）研究組合」設立。
研究開発目標 ⇒速力50ノット（高速化）、航続距離500海里以上、
貨物積載量1,000トン、耐航性（荒れた海でも安全に走行）
TSL−F型（水中翼船を大型化）とTSL−A型（空気圧浮上原理を応用）。
1994年
想定実用船の約2分の1規模となる実海域模型船の建造及び各種の実海域実験。
（TSL−F型「疾風」、TSL−A型「飛翔」）
●1995年：総合実験
1995年
TSL−A型「飛翔」を用いた総合実験（コンテナを搭載して実航路を航行）。
全国33港に寄港。夜間を含めた長時間高速航行実験。
●1996年〜：事業化
1997年
「飛翔」、静岡県により防災船兼カーフェリーとして改造。
「希望」と命名され、清水―下田間の定期航路を航行。
1999年
政府の「
ミレニアム・プロジェクト
」に選定。
2000年
「希望」国際長距離航路の運航実験実施（清水―和歌山―長崎―上海）。
「TSLプロジェクト推進委員会」発足。
TSL運航事業者の公募 ⇒ 13航路から要望 ⇒ 東京―小笠原航路を選定。
三井造船の100％出資により、TSL保有管理会社（��TSLシステムズ）を設立。
2001年
1月 扇国土交通大臣（当時）が小笠原諸島を視察（24日）。定例記者会見（26日）に
おいて、小笠原航路におけるTSL就航の可能性について言及。
石原都知事も、2月2日の定例会見において扇大臣発言を妥当な考えである旨
発言。
9月 石原都知事が所信表明演説において
TSL就航
を実現させたい旨表明。
国土交通省と東京都との間でＴＳＬ就航に関しての協力について確認書を交わす。
2002年
TSLシステムズ、日本政策投資銀行及び民間（造船会社等）の出資を新たに得て、TSL
等の保有・リース・保守管理を目的とする「�螢謄�ノ・シーウェイズ」に社名変更。
2003年
テクノ・シーウェイズと小笠原海運（運航事業予定者）の間で傭船契約締結。
テクノ・シーウェイズと三井造船の間で建造契約締結。
2004年
三井造船でTSL実用第一船の命名式および進水式。
●2005年現在
◎
小笠原
（6月）
小笠原海運、テクノ・シーウェイズとの傭船契約の解除を通知。
※TSL引渡しが10月末となったことに対し、正式な延長通知がなかった
ことを理由に解除を通知したとされている。
一方で、原油高の影響で大幅な赤字も見込まれており、小笠原海運は
国及び東京都に赤字支援措置を要請。
（10月）
三井造船、TSLの海上試運転終了。
（10月）
テクノ・シーウェイズ、傭船契約解除無効とTSL引取り義務の存在確認の
仮処分命令を東京地裁に申し立て。
（11月）
国土交通省・東京都、小笠原海運への
運航支援断念
。
◎静岡
（10月）
「希望」、原油高による軽油燃料価格高騰のため、運航を休止。
（11月）
静岡県、「希望」を2005年度中に廃船する方針を決定。
